國慶第三天 香港在研討要幹這件事關未來的大事⋯⋯ 【字幕】10月3日，在香港生產力大樓舉行的“新能源論壇2024-引領未來：探索新能源”上，香港汽車科技研究中心與香港中華煤氣、香港理工大學和善水資本簽署諒解備忘錄，攜手推動香港綠色氫能運輸的可持續發展。
【字幕】活動中，多位專家就“新能源最新發展和商機”、“香港減碳政策”、“內地和國際新能源汽車市場發展”等議題，與現場超300位業內人士進行分享。不少專家表示，香港發展氫能有獨特優勢。 【同期】APAS行政總裁 張梓昌 香港開發或者使用氫能有一個非常獨特的優勢，香港現在的煤氣公司所提供的煤氣之中有50%是氫氣，整個香港的煤氣管道，都可以來提供氫氣。在香港來說，新車之中有60%是電動車。但是一些公共交通，或者重型車的（新能源）普及率就比較少。（因為）電動車要充電的時間比較長，尤其一些比較重的車，像是巴士或貨車，如果要充滿電的時間超過兩三個小時，對它們的商業運作來說是一個非常大的壓力，（但）加氫的時間通常（只有）十五分鐘左右。所以現在香港開始有一些利用氫能的巴士或者氫能的重型車，做一個測試，慢慢地在香港成立整個（新能源）配套系統。 【同期】REFIRE集團品牌總監 Ezra EMERSON 我認為（我們公司）向國際市場拓展的關鍵在於首先利用我們在中國的經驗。當人們目睹中國目前所取得的成就時，他們會感到非常震驚——已經有超過2萬輛商用燃料電池汽車每天在路上行駛，執行著真正的運輸任務。我覺得中國在推動氫能發展方面，比世界上任何其他國家都要走得更遠。正如我說的，當我們與其他國家的人們交流時，他們對中國在（新能源）方面取得的進展印象非常深刻。 【字幕】嘉賓們還參觀了生產力大樓內剛剛開幕的新能源館，了解館內展示的最新的技術成果和創新應用。今年6月，香港特區政府公布香港氫能發展策略，提出按照完善法規、制訂標準、配合市場和審慎推進四大策略，助力國家碳中和發展，讓香港成為國家氫能源示範基地。不過有業內人提出，要想做好氫能發展，還需留意以下問題。 【同期】現場觀眾 羅女士 我們大灣區碳中和協會很關心氫能以及電動車的發展。可是因為香港小政府大市場，我們可能進展會比較慢，你看我們現在只有一台氫能的巴士在走，它加氫（的地方）只有在九龍這邊有，港島那邊沒有。可是你看如果同樣是大灣區城市佛山的話，大部分車都換成氫能巴士了，加氫站也會有保證。所以我們就在“一國兩制”之下，也要參考我們鄰居城市一些成功經驗，（同時）走我們自己比較市場化的路。 【同期】現場觀眾 丁先生 我姓丁，我們是在香港理工大學從事研究跟科技的合作推廣。理大本身是一個非常注重理工科的高校，我們在新能源方面已經有很多部署，比如像我們有電動車研究中心，然後我們也有不同的團隊在做包括氫能源方面的研究。因為香港是一個人口密集的城市，我們對街道的廢氣污染特別敏感，所以如果我們的公共交通，像雙層大巴可以慢慢地電氣化，包括氫能源跟電池，對整個市區的空氣質量會有一個很明顯的改善。 【同期】APAS行政總裁 張梓昌 因為氫自己本身只是氫沒有碳的緣故，對於香港（助國家實現）碳中和（的目標）有很大幫助。尤其是在香港，我們匯聚了內地和國際（的人才），我們可以（利用）這方面的科技，可以吸引（專家）來香港做（氫能）測試，讓香港成為一個氫能發展的示範基地。 記者 孫晉欣 香港報道 |
