日本空自疲於奔命 今後不再每次都緊急攔截中國軍機近年，中國海空軍頻繁組織遠海訓練，每每進入日本單方面劃定的航空識別區時，自衛隊戰機都要緊急升空“陪飛”。結果就是，日本空自近年來疲於奔命，一位一線部隊指揮官曾對CNN“大吐苦水”。 現在，日本空自徹底“吃不消”了，正準備調整政策，減少緊急升空的次數。 據共同社3月3日報道，日本政府相關人士透露，對於空自戰機應對東海等海域的中國戰機進行的緊急升空，防衛省正準備減少總次數，不再每次都緊急升空“陪飛”，而是把緊急升空對象限制在所謂的“入侵日本領空可能性更高”的情況。  但是必須指出的是，日本空自屬於“自己嚇唬自己”。解放軍軍戰機在相關海域執行任務時，沒有一次行動違反國際法，從未進入國際公認的12海里領海主權範圍領空。這一點CNN去年的報道也予以確認。 此外，共同社稱，空自正在引進隱形性能較高的“最高端戰機F-35”，希望逐漸改革日本防空體制的基礎，從被動型的緊急升空改成“範圍更大的警戒和監視活動”。 共同社指出，F-35性能雖強，但不適合緊急升空。防衛省相關人士也稱，“F-35不適合緊急升空，要維持與此前相同的體制將變得困難。” 目前日本空自的主力機、負責緊急升空核心任務的是F-15，特點是飛行性能優越，其設計適合以牽制對方為目的的緊急升空。 去年7月，駐沖繩那霸的第204飛行隊隊長、2等空佐城田孝道(音譯)接受CNN採訪時“大吐苦水”，稱他的隊伍一天24小時待命，全年無休，一聽到警報聲就立刻奔向戰機。據統計，日本空自2019年一共出動900多次，平均每天兩三次，其中大部分情況是為了“應對中國戰機”。 實際上，自從日本政府於2012年9月單方面宣稱釣魚島“歸日本國有”後，針對中國軍機的緊急升空次數驟升。 據日防衛省數據，對中國軍機的升空在2012年度為306次，2016年度達到史上最多的851次，加上對俄羅斯等國戰機的出動，總次數達到1168次。對中國的次數此後維持較高水平，2017年度500次，2018年度638次，2019年度675次。2020年度4至12月為331次，較上年同期大減192次。  據共同社介紹，2019年初，日本還大幅加強了緊急升空的標準：防衛省把應對1架中國軍機的空自戰機數由原來的2架增至4架。 防衛省曾規定，只要部署在福建境內基地的解放軍戰機一起飛，日方那霸基地的飛機就立刻緊急升空，這樣的話，F-15和殲-11到達釣魚島上方所需的時間幾乎相同。 去年3月，日本防衛省發布一張中俄戰機飛行路線圖(下左)。中國戰機航線用紅色標記，俄羅斯戰機用黃線。還發布一張日本與鄰國防空識別區(ADIZ)示意圖(下右)，圖中紅色框線代表日本的防空識別區，在東海海域上空與我國防空識別區有部分重合。  “我認為中國想讓日本空自疲於反應，失去平衡。他們在逐漸消耗日方的軍機與空自隊員，同時自身也獲得了訓練。”彼得·萊頓(Peter Layton)對CNN表示。萊頓是前澳大利亞皇家空軍飛行員，目前在澳格里菲斯亞洲研究所任分析師。 “頻繁的緊急出動正在逐漸損耗日本的F-15J機群，令人擔憂的是，中國擁有的戰鬥機數量是日本自衛隊的6倍。只要中國認為合適，就可能進一步加大飛行力度。日本F-15J機隊還能服役多少年，目前幾乎取決於中國，”萊頓稱。 “釣魚島及其附屬島嶼是中國固有領土，在釣魚島海域開展巡航執法是中方固有權利。”中國外交部發言人多次強調。 “中國空軍的日常航行符合國際法與國際慣例，並未對任何國家造成任何威脅，”外交部去年7月對CNN做出回應。 (原標題：日本空自累了飛不動了，今後不再每次都緊急起飛“陪飛”解放軍機) |
