​美國華盛頓特區的上班族們，經歷了個糟心的周一早晨。

　　據華盛頓大都會區運輸管理局(WMATA)10月18日消息，從當天凌晨開始，華盛頓特區(及其周邊地區)地鐵停運了約60%的列車。這一下子打亂了首都地區上班族們的通勤計劃，逼迫他們只能乘坐公交、在家工作，或忍受漫長的等待。很多乘客在運輸管理局的推特下留言，怨氣滿滿地說地鐵太擠了。

　　值得一提的是，本次停運的7000系列車，均是由日本川崎重工制造。上周，7000系列車故障導致的多次脫軌事件，讓安全委員會停止了該系列列車的運行，並警告美國其他城市，川崎制造列車設計上有缺陷，可能造成人員死傷，需要注意安全性。

　　除華盛頓特區外，川崎重工曾於2018年“戰勝”中國中車公司獲得紐約市的巨額訂單，當時外界認為這其中可能有政治因素的干擾。而隨後美國國會的一紙無理禁令，更是將中車排除出了華盛頓特區下一代列車的競標。而此次川崎列車出現的故障，無疑給日本列車公司在美國的前景蒙上一層陰影。

　　“這是災難性的”

　　周一，華盛頓大都會區運輸管理局推特宣布，由於上周華盛頓地鐵藍線阿靈頓公墓站出現的列車脫軌事件，運輸管理局決定暫停所有7000系列車的運營。

　　正常工作日，華盛頓地鐵全線運行約98趟列車，而周一暫停後，全線運營列車驟降至40輛，減少了約60%的車輛，每班地鐵的等待時間拖長至半小時以上。在繁忙的周一早晨，這一下子造成了當地交通的混亂，以及通勤者們的無奈。

　　社交網站上，人們曬出了地鐵內擁擠場景，人們戴著口罩，摩肩接踵地站在狹小的車廂內。還有很多人擠在車站內，等待列車運行。

圖自社交媒體

　　有人生氣地說，自己再也不會乘坐華盛頓地鐵了。

　　還有人“吐槽”說，這是華盛頓地鐵歷史上最糟糕的一次失敗。運輸管理局本可以在周五進行檢修，卻拖到了周一。“即便7000系列車很新，我仍感覺它非常不行。”

　　華盛頓特區的公立學校也表示，由於地鐵班次的減少，周一遲到的學生可以請假。

　　這一事件的根源，來自於10月12日的列車多次脫軌事故。當天下午，一輛藍線地鐵列車脫軌三次。調查人員認為，前兩次脫軌是由於“軌道布局”問題，導致列車自行脫軌。

　　第三次，這輛列車在北弗吉尼亞州阿靈頓公墓站附近脫軌，車上有187名乘客。隨後，乘客只得在黑暗中走上數公里才得以脫險。其中一人受輕傷，被送往醫院。

　　一名叫做瑪麗·馬丁(Mary Martin)的乘客回憶說，事故發生時列車上冒出“很多煙霧”。車剛離開羅斯林站，就開始減速，行駛一段距離後，再次減速，隨後“嘎吱嘎吱地停了下來”。她說，乘客們在黑暗和寂靜中等了一會，隨後列車通知說“出現了剎車故障”，並脫軌。車內彌漫著橡膠燃燒的氣味，能見度很低。

　　獲悉事故後，美國國家運輸安全委員會(NTSB)和華盛頓地鐵安全委員會(WMSC)展開調查。初步調查結果顯示，7000系列車“車軸車輪間距存在安全隱患”。

　　隨後，華盛頓地鐵安全委員會於17日下令，7000系列車在周一上午5點前停運。指令還稱：“直到地鐵公司制定計劃評估原因，並提供檢測和預防這些車輪裝配異常的措施之前，都需要停止運營。”

　　周一晚間，華盛頓大都會區運輸管理局正式道歉：“我們今天一開始就很不順，你們也是。有些列車班次之間的等待時間，比預期要長，對此我們深表歉意。我們正在為明天的服務做必要的調整。本周末，乘客還需要為每隔30分鐘開一次的車做好準備。”

　　同一天，美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)強調了列車設計上的缺陷，以及由此引發的安全性問題，並對美國其他城市發出警告。

　　“這可能是災難性的，造成人員死亡和重傷的可能性非常大。”霍曼迪在發布會上說，“地鐵列車車軸的校準故障數量近年來急劇上升，從2017年的2起增至今年的39起。上周五以來，就發現了21個。截至周一上午，我們在748節地鐵車廂中已檢查了514節車廂。”

　　“我們擔心美國的其他運輸機構。我們可能會在某個時候發布緊急建議，如果你是家運輸機構工作，並此時此刻正在聽我講話，那麽你也需要確保檢查你的列車。”

　　而在周一下午，華盛頓地鐵總經理保羅·維德菲爾德(Paul J. Wiedefeld)表示，他們正與聯邦調查人員和華盛頓地鐵安全委員會“攜手合作”。

　　“我想向我們的乘客保證，他們的安全是做出每一個決定的動力，”維德菲爾德說，“我們對減少服務表示歉意，並請求我們的乘客繼續保持耐心和支持，我們將努力使地鐵恢復正常運營。”

　　多家美國媒體周一向川崎重工發出置評請求，但川崎方面並未予以回應。

　　此次故障，無疑對正從新冠疫情中復蘇的華盛頓地鐵造成了重大打擊。據統計，2020年1月華盛頓地鐵工作日的平均乘客人數為63萬人次。而到今年10月8日，工作日平均乘客人次為21萬人。

　　而事故後擁擠的地鐵車廂，也讓不少人擔心感染新冠病毒的風險。

　　美媒注意到：紐約用的也是川崎制列車

　　《華盛頓郵報》18日介紹說，華盛頓地鐵使用的列車，產自川崎在內布拉斯加州的工廠，每輛售價約為200萬美元，於2015年至2020年2月間投用。除華盛頓特區外，川崎還未紐約地區的地鐵系統和通勤鐵路生產列車。

　　2018年11月，日本川崎重工正式宣布，獲得美國紐約地鐵新引進的地鐵車輛訂單。接單總數最多為1612節車輛，總金額約37億美元，這是川崎重工迄今接到的最大規模訂單。此前，中國中車(CRRC)曾聯合加拿大龐巴迪投標，但卻遺憾落選。

　　霍曼迪已經提醒美國其他的運輸機構，對川崎制列車進行檢查。針對這一警告，紐約市的運輸機構表示，川崎重工為紐約生產的列車，沒有一款與華盛頓特區使用的列車有相同的設計、規格和車輪組件。

　　但這一機構也表示，將繼續與川崎重工合作，，最大限度地提高“安全性”，並密切監控華盛頓地鐵的調查結果，以確保完全符合聯邦列車設備標準。

　　當年，紐約市的競標結果可謂出乎意料。全球最大的中國中車與川崎重工的老對手龐巴迪聯合參與競標，曾在招標過程中占據優勢。但最終是川崎重工在這場爭奪戰中拔得頭籌。

　　日經中文網當時分析認為，雖然中車曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單，一直以成本競爭力為武器；龐巴迪作為加拿大交通制造業巨頭，此前也是紐約市地鐵系統的老牌“供應商”，但川崎重工的“短小精悍”卻更受青睞。

　　不過，上海同濟學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章指出，伴隨著中國軌道交通裝備企業出海競爭，“勝敗乃兵家常事”，技不如人則需更加努力，但也不排除來自國際政治方面的影響。

　　隨後發生的事，似乎印證了外界關於“政治影響”方面的說法。2019年聖誕節前夕，在美國媒體有關“中國監視”和“中國威脅”的渲染下，美國眾議院通過一紙無理禁令，禁止華盛頓特區採購中國中車制造的車輛。這也最終讓華盛頓特區下一代8000系列車旁落日本日立制作所。

　　但中車方面曾數次反駁這種說法，並表示只有其軌道車輛的外殼是在中國制造的，而組裝是在美國工廠完成的。

　　中車美國工廠的雇員也曾對《紐約時報》表示，沒有看到任何證據表明他們自己正在制造“間諜列車”。一名負責在列車內部安裝線纜的電工佩里·諾布爾說：“我沒見過任何秘密電線。在這個到處是手機和電腦的世界裏，我認為有更容易獲取信息的方法。”

　　中國外交部也曾多次做出回應。發言人華春瑩曾用“相由心生”回應美國情報部門的“中國間諜威脅論”。她說，根據近年來披露出的各種信息，世界上到底是誰在對其他國家實施大範圍監聽、監控、竊密、滲透，大家心中其實都很清楚。

　　自2014年首次登陸美國以來，“中車制造”已經在短短三年內進入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城四大城市，獲得的地鐵和通勤客車訂單達1359輛，同時也為工廠所在地斯普林菲爾德市帶來許多工作機會，獲得當地政界和民眾的贊譽。