連虧6個季度,波音CEO敦促拜登與中國“搞好關係”當地時間4月28日,美國保守派媒體《福克斯新聞》報道稱,波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)敦促拜登政府恢復與中國的經貿關係,並強調來自中國的飛機訂單將是該公司長期健康發展的關鍵。 受困於生產問題和全球航空市場的疲軟,波音公司一季度遭遇連續第六個季度虧損,營收同比下滑10%。2020年全年,該公司凈虧損119億美元,營收下滑24%,來自中國市場的收入同比下滑68%。 “鑒於中國市場對我們近期交貨的重要性,以及影響未來產量的未來訂單,我們將繼續與兩國領導人進行接觸,以推動富有成效的對話,”卡爾霍恩當天在波音一季度財報電話會議上對分析師們說,“未來十年,中國將在全球航空業的增長中占到25%”。 “美國航空業成績好壞,取決於中國訂單” 這家美國最大的飛機制造商披露的財報顯示,一季度實現營收152.17億美元(約合人民幣984.4億元),同比下降10%;凈虧損為5.61億美元(約合人民幣36.3億元),去年同期凈虧損6.41億美元, 按不同業務部門劃分,波音一季度商用飛機部門營收為42.69億美元,同比下降31%;國防、太空和安全部門營收71.85億美元,同比增長19%;全球服務部門營收37.49億美元,同比下降19%。 波音透露,今年第一季度,該公司商用飛機交付量為77架,上年同期為50架,同比上漲54%。具體到737系列機型,一季度波音共交付63架737系列飛機,上年同期為5架,同比上漲1160%。 在現金流方面,波音一季度的經營性現金流量為-33.87億美元,較上年同期的-43.02億美元有所改善。截止至2021年3月31日,該公司積壓的商業飛機訂單額為2826億美元,去年同期為2819億美元;積壓的訂單總額為3639億美元,去年同期為3634億美元。 財報披露後,波音股價盤中跌近4%,今年以來累計上漲16%。 自2019年以來,波音全球最大飛機制造商的地位,連續兩年被歐洲空客取代。由於主力機型737MAX因重大空難事故遭全球停飛,加上新冠疫情對民航業的衝擊,該公司2020年僅交付157架飛機,產量跌至近50年來最低。2020年全年,波音實現營收581.58億美元,同比下降24%;凈虧損119億美元,同比下降1766.82%;全年1026架客機訂單被取消,年底尚有4000多架商用飛機訂單未完成;來自中國市場的收入為18.03億美元,同比下滑68.3%。 波音CEO卡爾霍恩在一季度財報電話會議上坦言,美國航空航天業的成績好壞取決於中國的訂單,“現在是指出與中國貿易關係重要性的時候了,我們需要重新獲得訂單流,我有信心這將會發生,現在是開始談論它的時候了,這最終將影響我們(產量)的恢復”。 2017年4月,中美之間發生貿易摩擦後,波音來自中國的訂單直線降到谷底。2017年5月至2021年3月底,波音來自中國的客機訂單僅15架,而在2019年4月,中國和空客達成300架客機的大訂單。 在2017年中美關係急劇惡化之前,“正常年份”的2012-2016年裏,波音數據顯示,全球累計訂單為6146架,期間中國累計下達732架波音客機的確認訂單,其中有141架屬於價值較高的寬體客機。 查閱波音的訂單列表可以發現,在21世紀第二個十年以來,中國是波音的第二大市場也是第二大單一國家市場,僅次於美國(在2012年至2016年,美國客戶共采購了波音客機2266架,含軍方訂單)。以2012-2016年的數據來分析,中國訂單占波音訂單總數的12%,是極為重要的一環。 波音在2020年年報中寫道:中國是商用飛機的一個非常重要的市場,是我們商用飛機積壓的一個重要組成部分。自2018年以來,美國和中國對彼此的進口產品征收了一系列不斷升級的關稅。波音采購的某些飛機零部件也適用這些關稅。美國和中國於2020年1月簽訂了第一階段協議。然而,這一協議的執行是不完整的,中美之間的整體外交關係已經惡化。我們繼續監測事態發展,以確定對公司的潛在不利影響。 復飛不足半年,737MAX又出現電氣問題 目前對波音來說,最棘手的問題便是737MAX機型在中國市場的復飛問題。盡管美國聯邦航空局(FAA)在停飛20個月後,於5個月前批準該機型復飛,但該機型的設計修改尚未在中國獲得適航批準。 4月8日,觀察者網專欄作家張仲麟發文指出,中國作為一年前就開始從新冠疫情中開始恢復的國家,如果世界上有一個地方需要新飛機的話,那無疑就是中國——何況中國四年沒買新波音飛機。 他認為,在波音737MAX危機中,中國態度是有著風向標意義的。作為首個果斷宣布停飛的國家,如若恢復737MAX復飛,則代表著對737MAX整改結果的認可,給很多觀望國家發出一個強烈的信號。 針對外媒對中國遲遲不批準737MAX復飛的偏見,中國民用航空局副局長董誌毅3月1日強調,中國民航局提出的重大安全關切尚未完全得到解決,因此,技術審查在中國尚未進入審定試飛階段。 在一季度財報會上,卡爾霍恩預計中國將在“2021年下半年”重新認證737MAX。 波音首席財務官格雷格·史密斯(Greg Smith)補充稱:“我們仍在等待中國監管部門對737MAX的批準,審批時間將影響我們的交付計劃。這是一個重要的市場,來自中國的訂單將影響未來的產量。” 然而尷尬的是,去年底陸續復飛、重啟交付的波音737MAX,再度出現技術問題。 4月29日,據路透社報道,由於存在電氣系統問題,波音737MAX飛機已暫停交付。FAA當地時間4月28日發布一項新的適航指令,要求波音737MAX在恢復飛行前進行修復。FAA上周表示,這一問題影響了全球109架飛機,但波音沒有立即說明還有多少未交付的飛機需要修復。 卡爾霍恩透露,波音已經暫停了737MAX的交付,以解決電氣問題,並希望“在今年剩余的時間內趕上交付”。但他同時補充稱,無法預測737MAX的電氣系統問題何時能得到解決。考慮到疫情影響和中美之間的緊張關係,卡爾霍恩對國際旅行的長期恢復感到加倍擔憂。 航空數據公司“FlightGlobal”4月29日指出,中國是窄體客機的巨大市場,2019年3月737MAX停飛時,中國有12家航空公司擁有近100架該機型。目前,中國航空公司仍持有200多架這種飛機的訂單。這類飛機最大的運營商是中國南方航空公司(China Southern Airlines),目前有24架飛機在停飛中,34架已經下單給飛機制造商。 “FlightGlobal”援引分析人士報道稱,737MAX在中國的長期前景依然強勁,因為中國的航空公司以及世界各地的航空公司,在疫情爆發後的幾十年裏,將需要這種窄體客機來擴張市場。 該人士還聲稱,波音目前唯一真正的競爭對手空客(Airbus)無法生產出足夠多的A320家族機型來滿足需求,而中國的國產大飛機C919仍未獲得適航證。 值得一提的是,去年11月27日,中國民用航空器適航審定中心已向C919簽發首個型號檢查核準書,C919的研發制造工作由此將進入“局方審定”階段。所謂局方審定,一般意義上就是指獲得適航許可證。 另外,根據今年1月上海兩會的消息,上海將在2021年推動國產大飛機C919取得適航證並交付首架。 |