韓國現近年最大規模空難 學者：無證據顯示波音飛機有問題分享到：
      香港中通社12月30日電題：韓國現近年最大規模空難 學者：無證據顯示波音飛機有問題 香港中通社記者 王少喆 過去一週，可算是世界航空界的“黑色一週”。 12月29日，一架客機在韓國全羅南道的務安機場發生碰撞起火。據韓國消防廳消息，除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。這是1997年大韓航空關島墜機200餘人罹難後，韓國航空史上最慘痛的一次空難。
而在此前的25日，阿塞拜疆航空的一架客機在飛往俄羅斯車臣的途中墜毀，38人遇難。而在28日，荷蘭皇家航空公司和加拿大航空公司的兩架飛機也分別發生了兩起較嚴重的事故，幸而未造成人員傷亡。 這一連串的事故引發了廣泛關注，航空旅行目前還是否安全？這些事故與近年來頻頻引起關注的波音公司客機故障是否有關？香港中通社、香港新聞網就此採訪了中國航空學會《航空知識》主編王亞南。 王亞南認為，目前沒有證據顯示包括韓國空難在內的近期一系列航空事故與波音的產品本身有關。他表示，雖然前兩年波音飛機相關的事故較多，但在分析空難原因時，往往是會尋找直接原因，如氣候、人為操作等，飛機本身通常不會是主要聚焦點，而且會首先假定飛機狀態本身不存在問題。 對於航空旅行的安全性問題，王亞南認為整體上不需要擔心。他表示，民用航空一百年來的發展，在適航性、運營、法規等各方面都已經非常成熟，航空旅行的事故率遠遠低於地面方式。過去一週的幾起事故，原因有其各自特殊性，如阿塞拜疆的空難與當地安全局勢有關，韓國空難目前看有飛鳥撞擊的因素。 不過，王亞南也指出，航空業每年飛鳥撞擊事件有2萬起左右，即每天五六十起，但大部分沒有引起事故，死人的事更是極少。因此，飛鳥撞擊並不是航空業的系統風險。目前看，韓國這次的空難慘況跟飛行員的臨機處置關係較大，其滑行過程沒有大的問題，但接地點選擇可能值得商榷。相比於阿塞拜疆的空難，韓國這次的空難造成了更大的傷亡，也可能與此有關。 對於從這幾起空難中引發的教訓，王亞南還補充稱，從韓國、加拿大這些航空事故中，航空業基本達成了一個共識，即在飛機遭遇危急情況時，飛行員的臨機處置是最後一道安全屏障。他認為，如果處理得當，事件是有可能得到更好的結果的。 對於通過自動化、人工智能（AI）等方式改進飛行安全性的問題，王亞南表示，目前對於飛機這種複雜性系統來說，人工智能的能力還顯得不足。航空業對於技術故障的容忍度遠低於地面交通，達到千萬分之一的容錯率，數百萬個小時的運行不能出一個錯誤。類似在汽車交通中自動駕駛所造成的事故率，對於航空業是不能接受的，這也是航空業對技術變革接受較慢的重要原因。（完） 【編輯：念方野】
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