貫通南北！“三航造”新疆烏尉高速10標段宣告通車運營香港新聞網4月3日電 由在滬央企中交三航局承建的新疆烏尉高速10標段項目4月1日正式通車運營。 該項目是國內在建規模最大的 PPP項目——新疆烏尉高速公路的重要組成部分，位於天山山脈和戈壁平原的交界地帶，全長22.341公里，另包含支線長8.627公里，施工內容包含橋樑23座、預制梁1976榀、隧道1座、路基12段等。 該項目建成通車後，這條穿行天山、橫跨戈壁的“經濟動脈”，將烏魯木齊到尉犁縣的車程將從原本的7個多小時大幅縮短至3個小時，為“一帶一路”樞紐注入了強勁動能。
圖：新疆烏尉10標項目順利完成全線橋面鋪裝 創造行業標桿 石灰窑隧道是項目控制性工程和重難點工程，其中Ⅳ級和V級圍岩占隧道總長的96.4%，岩體破碎，圍岩自穩能力差。為保施工安全，同時不耽誤全線施工進度，項目部組建青年突擊隊24小時駐扎現場，依託地質雷達和TSP超前地質預報信息實時跟蹤掌握開挖面前方地質構造。 開挖期間，項目團隊通過超前地質預報信息、試驗檢測判別圍岩等級、測量檢測預警、3次邀請地勘專家實地考察等方式，成功變更圍岩等級，將施工工藝調整為為環形開挖預留核心土法，大幅度縮短了施工工期。同時，將圍岩設計初期支護在鋼筋網片和噴射混凝土的基礎上巧妙增設了工字鋼支撐，不僅切實保障了施工期間管理和作業人員的安全，還額外增加了兩千多萬元的預算費用。
圖：石灰窑隧道CD法挖掘 項目團隊還通過實施精細化管控、密集布點和高頻次監測等手段，構建了高精度的控制網，根據施工進度逐步向前延伸，為隧道開挖提供了精準的測量基準。最終石灰窑隧道實現高精度貫通，隧道右洞橫向誤差僅3毫米，高程誤差1毫米，隧道左洞高程誤差為6毫米，橫向為7毫米，在國內乃至全世界處於頂尖水平，創造了行業標桿。 成功爭取“天窗時間” 鋼箱樑跨鐵路施工是項目的又一重大安全風險點。項目團隊提前3個月與當地鐵路局和工務段緊密溝通與協調，成功爭取到鐵路“天窗時間”，為鋼混叠合梁的安裝贏得了寶貴窗口期。 但如何在有限的“天窗時間”內最大提升施工效率，考驗項目團隊的施工能力。受施工環境所限，項目團隊通過航拍照片建立實景模型，并邀請技術專家利用BIM技術融合實景模型進行吊裝模擬，採用2台650噸汽車吊抬吊鋼箱樑，如精準協調的“雙手”高效完成“積木搭建”。同時採用工廠分節段預制主梁，再轉運到現場的施工法，大幅減少了現場焊接時間，顯著提升施工效率。
圖：最後一片鋼箱樑吊裝 與此同時，項目團隊也大膽創新，將傳統的固定式鐵路防護棚優化為變頻遙控行走軌道車防護裝置，不僅全方位保障了跨鐵施工的安全，還成功節約了材料周轉時間15天，累計節省成本約兩百餘萬元，榮獲三航局“五小創新優秀獎”。 智慧建造提質效 項目需預制梁1976榀，共有10種型號，要在376天內完成，工期緊、任務重。項目團隊深入開展市場調研，實地走訪3個自動化梁場，歷經1個多月的日夜奮戰，最終設計出一套適配項目的“澆築+養護+張拉”智能自動一體化生產線路。 線路採用全自動整體液壓開合模板、智能移動台座、自動鍋爐控制系統、自動噴淋系統、智能化張拉設備等一系列國內先進生產工藝，將制梁產能從每月150榀提升到240榀，同時節約成本六百餘萬元，提前9天完成全部預制任務。
圖：項目部採用智慧梁場施工模式，通過全自動整體液壓開合模板、智能移動台座、自動鍋爐控制系統、自動噴淋系統等智慧化自動化設備，如期完成全部預制梁生產任務 中交三航局項目團隊堅持質量為本、效益優先，在集團實體抽檢中，項目以99.1%的合格率位居全線榜首。同時，連續兩年榮獲新疆公路建設市場施工企業信用評價AA級，為企業樹立了良好的市場信譽。（完） 【編輯：張明臻】
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