深中通道 | 董觀志：深中通道成為灣區城市動能新引擎香港新聞網7月2日電（記者 一林）備受矚目的大灣區超級工程深中通道全線通車。這是繼港珠澳大橋後，又一項連通珠江口東西兩岸的粵港澳大灣區核心交通樞紐工程。深中通道對香港的發展和促進作用在哪裡？ 中國新產業經濟研究院院長、暨南大學教授董觀志接受香港中通社、香港新聞網專訪時表示，深中通道的開通實現了粵港澳大灣區9+2城市一體化合圍聚勢下的緊扣成局，是灣區城市動能新引擎。 董觀志表示，深中通道是粵港澳大灣區中軸線上的戰略支撐點，直接將深圳、廣州和中山由隔離江相望變成了連成一片，從空間層面、經濟層面和心理層面一次性地完成了三城一體化。如果說，港珠澳大橋展示了香港和澳門雙龍戲珠的戰略魅力，實現了粵港澳大灣區9+2城市一體化的合圍聚勢。那麼，深中通道綻放了珠江兩岸珠聯璧合的戰略潛力，完成了粵港澳大灣區9+2城市一體化的緊扣成局。
深中通道示意圖 深中通道通車後，自深圳側向西行，西岸第一個出口爲翠亨東出口，可前往中山翠亨新區，由主線直行通過中開高速可去往中山、江門及粵西的陽江、茂名、湛江等城市，經中開高速轉入中山東部外環和廣澳高速後，可去往廣州、佛山、珠海、澳門等城市。 自中山側向東行，經深中大橋、海底隧道後，在隧道內水下互通設第一個高接高匝道，駛出後接入廣深沿江高速，可前往東莞虎門和深圳前海、香港方向；自主線隧道直行駛出海底隧道後，第一個收費站出口駛出，可前往深圳機場與深圳寶安區；自主線直行，接入機荷高速，可前往深圳市區和龍崗區、惠州等；前行後可高接高轉入廣深高速，前往深圳市區或東莞。 董觀志認為，深中通道是粵港澳大灣區中軸線上的戰略支撐點，直接將深圳、廣州和中山連成一片，完成了三城一體化。從戰略機緣轉型昇級層面分析 ，深中通道毫無疑問將成為深圳城市動能第三次鳳凰涅槃的戰略新引擎。第一次，乘改革開放的東風，深圳市作為香港和廣州之間南北軸線上的戰略節點而橫空出世；第二次，主動實施向東看戰略，深圳市構建了基於沿珠江東岸南北軸叠加沿海向東拓展的T字形空間戰略格局；而此次深中通道順利通車，深圳市既成為連接香港與內地的重要通道，也成為珠江兩岸一體化的大十字形戰略格局中的硬核中心，戰略發展動能從之前的合併式倍數增長模式轉型昇級為裂變式指數增長模式。 深中通道對香港的發展和促進作用是非常明顯的。董觀志分析，觀察廣東省內城市2023年的GDP數據，深圳34606.40億元（人民幣，下同），廣州30355.73億元，佛山、東莞都超過萬億，這些城市都位於粵東，珠海、中山和江門位於發展中的粵西，粵西長期以來受困於交通網絡不够發達。如今深中通道將粵東粵西連為一體，整個珠江三角洲的東西兩側成為整體，粵東的高科技產業和製造業外溢至粵西，帶動粵西，其願景已經展現。未來香港不僅可以繼續利用港珠澳大橋，更可以利用深中通道加快香港與粵西之間的客運與物流。 作爲連接珠江口兩岸的全新跨海捷徑，深中通道東連廣深沿江高速、機荷高速和廣深高速，西連中開高速、廣澳高速和中山東部外環高速，并與南中高速（在建）、南沙港快線相接。與此同時，黃茅海跨海通道今年底也將建成通車。 這兩座超級工程與已建成通車的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋、珠江黃埔大橋，共同組成大灣區跨江跨海通道群，“大灣區1小時經濟圈”加速度成型。珠江口東西兩岸城市間的時空距離將大大縮短，相信人流、物流、資金流、信息流也必將加速。 此前，香港的工商界和旅游界早已對此有過計劃，例如香港往粵西的貨運將更多經過深中通道，因為深中通道的收費較低，有利於香港貨運減少成本、提高效率；祖籍粵西的香港人今後可以更快更便捷地返鄉，香港游客前往粵西、粵西民眾來港都將大為受惠。粵西的人工、土地費用低於粵東，深中通道開通之後港資有可能更多投入粵西。 據瞭解，南沙正加快推進南中高速建設，計劃年內建成通車。南中高速通車之後，東、西行車輛經深中通道、南中高速抵達中山市區和江門等地，經南中高速轉入南沙港快線後可抵達廣州的南沙、番禺和市區。南中高速服務區規劃建設爲融合交通、旅遊、休閑、商務功能的門戶型服務區。預計南中高速通車後，南沙前往深圳車程將縮短至20分鍾左右。（完） 【編輯：錢林霞】
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